本站訊 金秋好時節(jié)，號角已吹響。由集團(tuán)參建的成都天府國際機場一片繁忙景象，現(xiàn)場施工正如火如荼地的全面展開。

　　成都天府國際機場是國家“十三五”規(guī)劃中最大的民用運輸樞紐機場項目，計劃于2020年底基本建成。該工程作為四川省一號工程，建黨百年獻(xiàn)禮工程，將建成“國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先”的人文、智慧、綠色機場。在國內(nèi)當(dāng)前規(guī)劃建設(shè)的新機場中，規(guī)模僅次于北京新機場。

　　該工程共分三個標(biāo)段，其中綜合換乘中心工程（GTC標(biāo)段）總建筑面積約48萬平米，由北京城建集團(tuán)總承包部承建，四家二級公司參建。該標(biāo)段劃分為A、B、C、D四個責(zé)任區(qū)，北方集團(tuán)負(fù)責(zé)D區(qū)的建設(shè)施工任務(wù)。該區(qū)建筑面積約13萬平米，包括地鐵及公路隧道410米，約4萬平方米；綜合管廊1000米，約1萬平方米；GTC換乘中心南區(qū)6.5萬平方米；APM及1#行李管廊區(qū)間隧道380米，約1.5萬平方米。

　　D區(qū)為整個標(biāo)段出入施工現(xiàn)場的咽喉要道，在四個責(zé)任區(qū)中結(jié)構(gòu)立體關(guān)系最復(fù)雜、對內(nèi)對外協(xié)調(diào)單位最多、面積及施工管理難度最大。區(qū)域內(nèi)涉及多條道路導(dǎo)改，過往車輛多，交通組織異常困難；標(biāo)段間協(xié)調(diào)量大，既要滿足D區(qū)施工進(jìn)度，還要為其它兄弟單位提供便捷服務(wù)。集團(tuán)天府機場項目部根據(jù)場地實際情況，經(jīng)過多方協(xié)調(diào)，制定了科學(xué)合理的現(xiàn)場規(guī)劃。目前已順利完成兩條道路導(dǎo)改，為地鐵及其它區(qū)搶工提供了必要保障。

　　APM捷運系統(tǒng)（Automated People Mover System），又稱“小地鐵”，是一種無人駕駛的軌道交通系統(tǒng)。目前世界各大機場在建及建成的APM系統(tǒng)中，采用空陸側(cè)乘客同時共用站臺及車廂的系統(tǒng)設(shè)計，僅成都天府國際機場一家。APM結(jié)構(gòu)外墻厚度1米，墻高5.5米，屬于大體積混凝土施工。北方集團(tuán)作為參建單位之一，在建設(shè)過程中經(jīng)過研討及論證，圍護(hù)樁區(qū)域外墻模板選用覆塑多層板+木工字梁現(xiàn)場組拼式單側(cè)支模體系。該模板體系具有強度高，重量輕，改裝方便、混凝土成型質(zhì)量好等優(yōu)點，是航站區(qū)三大總承包標(biāo)段中首次應(yīng)用此技術(shù)的單位。施工完成后，混凝土外觀效果好，成型質(zhì)量高，得到建設(shè)各方一致好評。

　　特別是進(jìn)入九月份以來，項目部通過細(xì)化施工部署，整合各項資源，克服了潮濕多雨、材料緊缺、勞動力匱乏等多重困難，率先完成多個子項工程。9月2日，完成首段綜合管廊肥槽回填土施工；9月7日，完成航站區(qū)地鐵及公路隧道首段底板4200m3混凝土澆筑，9月9日，較其它標(biāo)段率先完成APM主體結(jié)構(gòu)施工及首段肥槽回填……秋季，是豐收的季節(jié)，也是施工生產(chǎn)的黃金時節(jié)。項目部全體管理人員搶抓機遇，做好各項管理工作，全力以赴加快建設(shè)進(jìn)度，確保完成既定的任務(wù)目標(biāo)。